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斯考特变压器结构设计要点及工艺措施
来源:东稳变压器厂家 | 作者:dongwen | 发布时间: 2016-05-16 | 6535 次浏览 | 分享到:
目前,我国电气化铁路牵引变电站大多采用专用的牵引变压器将三相电力系统的电能传输给两个各自带负荷的单相牵引线路,这两个单相牵引线路分别给上下行的电力机车供电。线路电压三相侧为110KV,两相侧(即牵引线路对轨道电压)为27.5KV。牵引变压器种类很多,斯考特联结的变压器是其中的一种,京秦线从国外引进了此种变压器。
斯考特变压器原理简介
斯考特变压器通常是由两台单相变压器组成的。将一台变压器一次绕组的末端联结到另一台变压器一次绕组的中央,便可组成T形联结的三相一次绕组。这样联结的两台单相变压器便可用作三相变两相的变压器。这两台单相变压器,前者称为梯塞(Teaser)变压器,简称为梯变或T变,后者称为主(Main)变压器,简称为主变或M变。逆斯考特变压器是将其两单相电源对应接至斯考特变压器两单相电源或其他的相位相差90°的两单相电源上,即将站内牵引变压器二次输出的27.5KV的两相电源变换为三相对称电源的变压器。

斯考特变压器

斯考特变压器设计要点
东稳斯考特变压器设计的产品技术参数为:额定容量SN=2500KVA;额定电压比为27.5±2×2.5/10.5KV;空载损耗4250W;负载损耗23000W;空载电流1.1%;短路阻抗6.5%。
通常此种斯考特变压器是由两台单相变压器联结起来的,但在联结以后这两台变压器的电流、电压与容量的关系和两台独立变压器有不同之处,所以在设计中应加以特别注意。

斯考特变压器结构设计及工艺措施
①斯考特变压器铁芯结构
铁芯结构有两种:一种是由两台独立的单相变压器铁芯组成的双铁芯结构,其芯柱和轭柱截面相同,这种结构比较简单。由于其互不影响,所以设计的自由度较大。其缺点是两个器身安装尺寸较大,导致箱体尺寸也增大,整体结构不紧凑,占地面积大。国外进口的同类产品多为此结构。
另一种是单铁芯三柱式结构,其两个边柱和轭柱截面相同。主变和梯变的高低压线圈分别套装在这两个边柱上,中柱不套线圈,仅作为共用的磁路。通过它的磁通为主变的磁通φM和梯变的磁通φT的矢量合成。因为两矢量互相垂直成90°,其合成值即为?倍φM或φT,所以中柱的截面应取为边柱截面的?倍左右。由于中柱不套装线圈,所以该结构硅钢片用量较大。但其整体结构紧凑,安装尺寸小,占地面积也随之减些。另外由于受铁芯结构限制,绕组设计的自由度较小,特别是要求主梯变阻抗匹配,因此设计的难度较大。
东稳斯考特变压器设计采用单铁芯三柱式结构,边柱采用多级圆截面,中柱采用多级椭圆截面。中柱也可以采用矩形截面,但工艺性不如前者好。铁芯整体为45°全斜接缝四步进搭接拉螺杆结构,采用钢拉带夹紧方式,有效地降低了空载损耗和空载电流,使其达到了设计要求。

②斯考特变压器绕组结构
斯考特变压器设计的关键就在于绕组部分,特别是主变低压绕组的结构设计。既要使主变和梯变的阻抗匹配,又要使梯变低压电流流经主变低压两半绕组时产生的电抗压降尽量小,即要使其两半绕组之间的漏磁通最小,否则主变低压绕组将对该电流起扼流作用,这将导致三相电压的明显不对称。